应用领域
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Automotive industry
● 燃油系统
燃油胶管：连接油箱、油泵、炭罐等部件，负责输送燃油及排放油气。
材料：内层胶从传统丁腈橡胶（NBR）向氟橡胶（FKM）、氟树脂（THV）复合层升级，外层胶采用乙烯丙烯酸酯橡胶（AEM）、氯磺化聚乙烯（CSM）等。
性能要求：低渗透率（防止燃油泄漏）、耐油性、耐臭氧老化。
检测项目：耐液体（含氧燃油、氧化燃油）、爆破压力、燃油渗透试验等。
● 制动系统
制动胶管：传递制动力至制动蹄/钳，保障刹车连续性。
材料：内层胶从丁苯橡胶（SBR）转向三元乙丙橡胶（EPDM），增强层采用芳纶纤维等。
性能要求：耐制动液（如DOT3/DOT4）、耐高温脉冲（150℃以上）、抗湿气渗透。
检测项目：液压试验、容积膨胀试验、高温脉冲试验。
● 冷却系统
散热器胶管：传输冷却液，调节发动机温度（工作温度达125-175℃）。
材料：传统硫磺硫化EPDM逐步被过氧化物硫化体系替代，增强层采用聚酯纤维。
技术挑战：耐高温老化、抗电化学腐蚀（冷却液浸泡导致外层针孔泄漏）。
新型材料：改性纳米氧化铈与耐热剂复合的POR弹性体，耐温提升至180℃。
● 空调系统
空调胶管：输送制冷剂（如R134a），需低渗透性以防止冷媒泄漏。
材料：内层胶采用树脂与EPDM复合结构，外层胶为耐臭氧的EPDM或氯化丁基橡胶（CIIR）。
检测项目：制冷剂渗透试验、低温曲挠性、R134a抽出试验。
● 动力与转向系统
动力转向胶管：传输高压矿物油，需耐高温（140℃以上）和耐油性。
材料：内胶层从NBR转向氢化丁腈橡胶（HNBR），增强层用尼龙66，外胶层为氯磺化聚乙烯。
涡轮增压胶管：耐高温（200℃）和耐油性，内胶层采用氟橡胶+硅橡胶复合结构。
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